LFT Omopolimero PP LGF20, I compositi in polipropilene rinforzato con fibre lunghe di vetro sono attualmente una delle materie plastiche in più rapida crescita nel mercato dei termoplastici, in particolare nelle materie plastiche per autoveicoli. LFT-HPP prodotto da LFT-G , cioè polipropilene omopolimero rinforzato con fibra di vetro lunga, ha un peso specifico inferiore a 2,0. Rispetto a 7,6 per l'acciaio, 8,4 per il rame e 2,7 per l'alluminio, l'effetto di riduzione del peso è molto più evidente. Anche le prestazioni di LFT-PP sono molto buone. La resistenza alla fatica ad alta temperatura a 120℃ è il doppio del normale PP rinforzato con fibra di vetro e persino il 10% superiore a quello del nylon rinforzato con fibra di vetro, noto per la sua resistenza al calore. Pertanto, questo materiale ha una struttura La durata e l'affidabilità richieste dalle parti sono i materiali preferiti per le auto leggere.
Nome del prodotto | LFT Omopolimero PP LGF20 Polipropilene Per Sedie |
Colore | Naturale & bianco & nero & rosso & discutere |
Materiale | Omopolimero PP fibra di vetro lunga |
Vantaggi | 1. Prezzo competitivo, alta qualità, consegna puntuale 2. Tutela ambientale 3.Può essere rinforzato con fibra di vetro/durezza/ignifugo/stabilizzatore UV 4. Garanzia commerciale |
Pacchetto | 20-25 KG/SACCHI |
Pagamento | T/T O L/C o clienti |
Campione | 2-3KG gratis |
HPP LGF20 è spesso utilizzato dai nostri clienti in protezioni inferiori, canaline di drenaggio del tetto apribile, telai cruscotto, telai anteriori, protezioni inferiori motore, coperchi motore, basi cambio, staffe specchietti retrovisori, pannelli interni porta, pedali acceleratore, staffe paraurti camion e altri componenti.
1. Per i materiali morbidi del telaio del cruscotto, l'utilizzo di LGF/PP ha una maggiore resistenza, un modulo di flessione più elevato e una migliore fluidità rispetto ai materiali PP caricati convenzionali. A parità di resistenza, lo spessore del design del cruscotto può essere ridotto per ridurre la qualità. , Generalmente può ridurre la qualità di circa il 20%.
Allo stesso tempo, il tradizionale gruppo cruscotto multicomponente può essere sviluppato in un unico modulo. Volkswagen ha scelto LGF/PP di Dow per produrre la versione americana della staffa del cruscotto di Phaeton. Nel test di impatto simulato, l'assorbimento di energia di questo materiale è del 50% superiore a quello dei materiali tradizionali, quindi non è sicuro guidare in prima fila. I passeggeri con loro sono protetti da lesioni da impatto.
2. Il modulo front-end dell'auto è solitamente un insieme di più componenti. Integra molti componenti, tra cui sistema di illuminazione anteriore, radiatore e ventola di raffreddamento, condensatore dell'aria condizionata, piastra di rinforzo della griglia, paraurti paraurti, paraurti con pannello decorativo, sistema di bloccaggio del coperchio anteriore, flacone spray tergicristallo e vari componenti elettronici e disposizioni di cablaggio, ecc. , i moduli front-end sono stati utilizzati in auto compatte e di medie dimensioni.
Negli ultimi anni, molte auto di grandi dimensioni hanno utilizzato anche moduli front-end, che possono portare molta comodità alle case automobilistiche. La staffa front-end per golf di settima generazione di Volkswagen utilizza LGF/PP di BASF, che elimina la necessità di supporti metallici, il che riduce notevolmente la qualità dei componenti, riduce i tempi di assemblaggio e riduce i costi.
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