Il risparmio energetico e la protezione dell'ambiente sono diventati una tendenza inevitabile nello sviluppo dell'industria automobilistica nel 21° secolo. Il peso leggero dell'automobile è un modo efficace per realizzare il risparmio energetico e la protezione dell'ambiente. Materiali compositi hanno svolto un ruolo importante nel processo di automobile leggera. Il rapporto della World Aluminium Association ha sottolineato che per ogni 10% di riduzione della qualità dell'auto stessa, il consumo di carburante può essere ridotto dell'8%. La tradizionale struttura del corpo in acciaio ordinario può ridurre il peso di oltre il 10% attraverso il design di ottimizzazione strutturale e l'uso di piastre in acciaio ad alta resistenza. L'uso di un corpo interamente in alluminio può ottenere un effetto di riduzione del peso di oltre il 25% e l'uso di materiali compositi plastici rinforzati con fibre può ottenere una riduzione del peso di oltre il 50%. Effetto pesante. La maggior parte dei portelloni delle auto esistenti sono formati da stampaggio e saldatura di lamiere, con un gran numero di parti, alta qualità e basso grado di libertà nella modellazione. I materiali compositi plastici sono ampiamente utilizzati nelle automobili leggere a causa della loro bassa densità, rigidità specifica ed elevata resistenza specifica. Negli ultimi anni sono apparsi molti portelloni posteriori in plastica leggera. Rispetto ai tradizionali portelloni in lamiera per automobili, presentano i seguenti vantaggi: (1) Leggero: utilizzando materiali rinforzati con fibre per sostituire i tradizionali materiali in acciaio, considerando l'integrazione e l'ottimizzazione complessive delle parti in plastica del portellone, la massa può essere ridotta del 30%-50% (5-8 kg). Inoltre, la ridotta qualità dell'auto può portare una buona esperienza per l'utente: consumo di carburante ridotto/autonomia di crociera aumentata, prestazioni di accelerazione migliorate, forza operativa ridotta per l'apertura e la chiusura del portellone, ecc.
(2) Forma innovativa: a causa dello spessore variabile del materiale rinforzato con fibre e dell'elevato grado di libertà di forma, è possibile realizzare la forma dell'aspetto che potrebbe non essere possibile realizzare utilizzando materiali tradizionali. La complessa curva di modellazione e l'aspetto elegante e bello del portellone in plastica possono soddisfare le crescenti esigenze degli utenti per lo styling dell'auto
(3) Integrazione: l'uso di portelloni in plastica riduce il numero di parti del portellone e l'interfaccia e gli spazi vuoti del portellone vengono rimossi per migliorare il senso di integrazione dei componenti del portellone; inoltre, l'uso di sponde in plastica può migliorare l'efficienza produttiva: non sono più necessarie officine di stampaggio. l'officina di verniciatura non necessita di verniciatura del portellone, il che riduce il battito del processo di verniciatura; allo stesso tempo, dopo aver utilizzato la plastica, lo stampaggio a iniezione complessivo può essere ottenuto con elevata resistenza e leggerezza, il che riduce notevolmente il numero di parti e riduce la pressione di assemblaggio dell'officina di assemblaggio, come elencato nella Tabella 1. Il portellone in materiale composito ha il vantaggio del processo di produzione rispetto alla tradizionale integrazione del portellone dell'automobile.
Il portellone in plastica ha una forte resistenza alla corrosione, nessuna interferenza elettromagnetica ai componenti elettrici automobilistici, una buona flessibilità e può essere ripristinato in caso di collisioni a bassa velocità. Non solo riduce la probabilità di manutenzione, ma consente anche di risparmiare sui costi di manutenzione.
I portelloni posteriori in plastica presentano principalmente i seguenti difetti:
(1) Costo elevato. Sebbene il costo degli stampi per portellone in composito sia inferiore a quello delle tradizionali porte in lamiera, il costo dell'utilizzo di materiali compositi è da 3 a 5 volte superiore a quello delle tradizionali parti in lamiera. Di conseguenza, il costo del gruppo portellone è superiore a quello del portellone in lamiera;
(2) La fabbrica di motori principale non ha esperienza nello sviluppo del portellone posteriore in plastica e le specifiche di analisi e gli indicatori di valutazione adatti ai materiali compositi devono essere migliorati.
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