Omopolimero PP LGF50 non risente dell'umidità, ha un isolamento ad alta frequenza e buone proprietà dielettriche, diventa fragile alle basse temperature, non è resistente all'usura ed è facile da invecchiare. Adatto per la realizzazione di parti meccaniche in genere, parti resistenti alla corrosione e parti isolanti. I comuni solventi organici come acidi e alcali hanno scarso effetto su di esso. Il polipropilene ha molte caratteristiche eccellenti:
1. La densità relativa è piccola, solo 0,89-0,91, che è una delle varietà più leggere nella plastica.
2. Buone proprietà meccaniche. Fatta eccezione per la resistenza agli urti, altre proprietà meccaniche sono migliori del polietilene e la lavorabilità allo stampaggio è migliore.
3. Ha un'elevata resistenza al calore e la temperatura di utilizzo continuo può raggiungere 110-120℃.
4. Buone prestazioni chimiche, quasi nessun assorbimento d'acqua e nessuna reazione con la maggior parte dei prodotti chimici.
5. La trama è pura e non tossica.
6. Buon isolamento elettrico.
7. La trasparenza dei prodotti in polipropilene è migliore di quella dei prodotti in polietilene ad alta densità.
Ha molti vantaggi ma anche degli svantaggi:
1. Il prodotto ha una scarsa resistenza al freddo e resistenza agli urti a bassa temperatura.
2. I prodotti sono soggetti all'invecchiamento a causa della luce, del calore e dell'ossigeno durante l'uso.
3. La colorabilità non è buona.
4. Facile da bruciare.
5. Scarsa tenacità, elevata elettricità statica, scarsa tingibilità, stampabilità e adesione.
HPP-NA-LGF50
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| Fisico | Caratteristica tipica
| Standard di prova
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Peso specifico
| 1,31 g/cm³ | ASTM D-792 |
| Meccanico | Caratteristica tipica | Standard di prova |
Resistenza alla trazione | 148 MPa 146 MPa | ISO: 5272 ASTM D-638 |
| Modulo di tensione | 11914 MPa 11713 MPa | ISO: 5272 ASTM D-638 |
| Allungamento a trazione | 1,8-2,5% 1,8-2,5 % | ISO: 5272 ASTM D-638 |
Resistenza alla flessione | 209 MPa 208 MPa | ISO: 178 ASTM D-790 |
| Modulo a flessione | 9815 MPa 9821 MPa | ISO: 178 ASTM D-790 |
Impatto Izod dentellato | 46 KJ/㎡ 358 J/m | ISO: 179 ASTM D-256 |
| Resistenza all'impatto della rottura del raggio | J/m | ASTM D-4812
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Temperatura di deflessione (1,8 MPa)
| 160 ℃ | ASTM D-648
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Nota: Il valore specifico della proprietà fisica è stato fornito da LFT-G Co, aggiornato al 2020-11-1. Il valore specifico si basa sul risultato effettivo del test del lotto di produzione |
La ventola di raffreddamento viene utilizzata per ridurre la temperatura del motore. La sua forma è complessa e il materiale deve avere un'elevata resistenza al calore ed eccellenti prestazioni di lavorazione. Solitamente viene utilizzato materiale in nylon rinforzato con fibra di vetro lunga.
LGF/PP ha eccellenti proprietà di lavorazione e la resistenza al calore può soddisfare le esigenze dell'ambiente di lavoro; rispetto ai materiali in nylon, la qualità dei prodotti può essere ridotta di circa il 20%. È stato reso popolare e utilizzato nei componenti delle ventole di raffreddamento. Meccanismo del cambio Il meccanismo del cambio attualmente utilizza principalmente materiali metallici e materiali in nylon a fibra corta. Alcuni modelli stranieri hanno provato ad usare LGF/PP invece di materiali in nylon a fibra di vetro corta per lo scheletro del meccanismo del cambio di alcuni modelli stranieri. I materiali in nylon sono facili da assorbire l'acqua e il tasso di assorbimento d'acqua delle parti finite è generalmente superiore allo 0,7%. In un ambiente ad alta temperatura e alta umidità, c'è il rischio di guasto. Se si passa a LGF/PP, che non è facile da assorbire acqua, tali problemi possono essere evitati. Allo stesso tempo, l'uso di materiale PP rinforzato con fibra di vetro lunga può ridurre la qualità e ridurre i costi.
Il ventilatore per aria condizionata LGF/PP ha un'ottima stabilità dimensionale. Il ventilatore centrifugo a flusso assiale di climatizzazione che ne fa parte non solo migliora l'aspetto e la resistenza al calore, ma riduce anche il costo di produzione del prodotto. Pedale dell'acceleratore elettronico Il braccio del pedale dell'acceleratore elettronico deve sopportare una forza maggiore. Pertanto, la selezione dei materiali richiede una migliore tenacità e la variabilità delle alte e basse temperature del materiale è ridotta.
Attualmente, il braccio del pedale dell'acceleratore elettronico è realizzato principalmente in nylon rinforzato con fibra di vetro. Il fornitore di materiali Ticona ha utilizzato con successo LGF/PP sul pedale dell'acceleratore elettronico, che ha buone prestazioni di basso odore e alta resistenza, e ha migliorato la qualità dell'aria nell'auto.
Inoltre, LGF/PP può essere utilizzato per gli schienali dei sedili al posto delle tradizionali strutture in acciaio, che possono ridurre la massa del 20%. Ha anche un'eccellente libertà di progettazione e proprietà meccaniche e amplia lo spazio di seduta.
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