I compositi in fibra di carbonio (CFRP) hanno buone proprietà acustiche, magnetiche ed elettriche: buona trasmissione delle onde e del suono e non magnetici, quindi possono essere utilizzati per migliorare le prestazioni invisibili delle navi da guerra.

L'uso di materiali compositi nella sovrastruttura della nave non solo può ridurre il peso dello scafo, ma anche incorporando uno strato di selezione della frequenza con funzione di filtraggio nel sandwich, è possibile emettere e ricevere onde elettromagnetiche ad un frequenza predeterminata, schermando così le onde elettromagnetiche radar del nemico.

Al momento, l'applicazione dei compositi in fibra di carbonio nello scafo è ancora in fase di sperimentazione, ma è stata applicata nei componenti chiave della nave.

I compositi in fibra di carbonio possono essere applicati alla sovrastruttura della nave, il che può ridurre la qualità della sovrastruttura e migliorare le prestazioni di sicurezza; utilizzato nella propulsione navale, che può ridurre la qualità della propulsione, ridurre il consumo di carburante e prolungare la durata; utilizzato nella struttura dell'albero e dello scafo, che può aumentare la resistenza complessiva; La lama CFRP non solo è più leggera e sottile, ma migliora anche le prestazioni delle bolle d'aria, riduce le vibrazioni e riduce il consumo di carburante; può essere utilizzato come elica e sistema di albero di propulsione nel sistema di propulsione, che può ridurre lo scafo della nave. e sistema di alberi di propulsione, riducono l'effetto delle vibrazioni dello scafo e del rumore, utilizzato principalmente per navi da ricognizione e navi da crociera veloci; in macchinari e attrezzature possono essere utilizzati come timoni, alcuni dispositivi meccanici speciali e sistemi di tubazioni.

Inoltre, anche le corde in fibra di carbonio ad alta resistenza utilizzate nei cavi delle navi da guerra della marina e in altri articoli militari hanno una gamma relativamente ampia di applicazioni.

In futuro, con lo sviluppo della scienza dei compositi in fibra di carbonio e il miglioramento del processo di produzione, l'applicazione nelle navi da guerra avrà uno sviluppo più vigoroso.

Secondo un rapporto pubblicato dal National Marine Manufacturers Assn (NMMA), le vendite di nuove navi nell'ottobre 2022 sono scese al di sotto dei livelli pre-epidemia New Crown del 2019, il che, secondo il presidente della NMMA Frank Hugelmeyer, suggerisce che l'economia incertezza e attenzione dei consumatori al Il previsto ritorno delle forze concorrenti sta cominciando a mostrare il suo impatto. A luglio 2022, le vendite di nuove barche a motore sarebbero state inferiori del 18% rispetto allo stesso periodo del 2021 e dell’11% rispetto ai livelli pre-epidemia del 2019. Tuttavia, le vendite di alcune altre categorie di navi continuano a superare le vendite pre-epidemia, come le nuove barche pontone, le barche sportive sternwheeler e gli yacht.

In precedenza, NMMA aveva riferito nel 2021 che le vendite al dettaglio di barche a motore hanno raggiunto il livello più alto degli ultimi 13 anni nel 2020, in aumento del 9% rispetto al 2019. Le vendite di nuove barche sono cresciute del 12% a 310.000 nel 2020, con le vendite di barche da pesca d'acqua dolce e pontoni che rappresentano la metà delle barche a motore. saldi. Un altro segmento in forte crescita è quello degli sci nautici per wakeboard e wakeboard, con un aumento del 20% delle nuove imbarcazioni fino a 13.000 nel 2020.Hugelmeyer ha osservato: "Dopo la crescita record degli ultimi due anni, è tempo di tenere d'occhio la domanda dei consumatori e guardando avanti a 20 anni di tendenze per vedere cosa consentirà il 2023, sarà un anno prospero per il settore."

Nel complesso, l'uso di polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP) nelle applicazioni marine continua ad aumentare lentamente, spinto dalla domanda di velocità e prestazioni più elevate mentre proprietari e operatori cercano di ridurre il consumo di carburante e l'impatto ambientale.

Una tendenza continua nelle barche a motore e a vela sono i foil, ovvero l'uso delle ali subacquee degli aliscafi per sollevare lo scafo fuori dall'acqua e "volarlo". I foil sono solitamente lame a forma di V che penetrano nell'acqua o lame a forma di T che rimangono sott'acqua. Alcune barche utilizzano entrambe le strutture, che sono simili alle ali degli aeroplani che generano portanza in modo che quando la barca guadagna velocità (15-18 nodi nella maggior parte dei casi), il suo scafo viene sollevato fuori dall'acqua. Le lamine solitamente si ritraggono a una velocità inferiore e sono azionate dall'elettronica.

Nell'agosto 2022, la compagnia svedese Candela ha annunciato i piani per il P-12 Shuttle Boat, un traghetto aliscafo-elettrico che arriverà nelle acque di Stoccolma nel 2023. Candela afferma che il traghetto sarà il traghetto più veloce, con il raggio più lungo e la barca elettrica più efficiente dal punto di vista energetico fino ad oggi, dotata di ali, scafi, ponti, interni, candelieri in alluminio e timoni, tutti realizzati in fibra di carbonio/resina epossidica e costruiti tramite iniezione di resina.

(Candela Navetta P-12 )

(MAMBO)

(Beluga)

L'adozione dei compositi per le navi più grandi è stata più lenta, ma non per questo meno drammatica. Negli ultimi anni, le due Unioni Europee FIBRESHIP e RAMSSES, supportate dalla rete europea di 378 membri per le applicazioni leggere in mare (E-LASS), hanno fatto grandi progressi in questo settore, lanciando una serie di progetti dimostrativi, tra cui ponti compositi, timoni, eliporti, scafi, cabine modulari e sovrastrutture, riparazione di acciaio e giunti saldati tra compositi e acciaio.

(E-LASS)

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