Sebbene la fibra di carbonio, a causa dei suoi fattori di costo, renda difficile l'ingresso nel mercato automobilistico tradizionale, ed è attualmente utilizzata nel mercato di fascia alta per le parti decorative. Con il ritmo accelerato della localizzazione della fibra di carbonio, la velocità di ricerca e sviluppo dei compositi in fibra di carbonio è prevista fino al 2025, si prevede che i compositi in fibra di carbonio diventeranno la configurazione principale del mercato automobilistico globale, per intraprendere più parti strutturali della produzione.

Costruzione di pannelli per porte automobilistiche

Utilizzato per sostituire le parti convenzionali in lega di alluminio per ottenere una significativa riduzione del peso. Pannello interno del portellone posteriore Toyota Purus e pannello interno della portiera Lexus LC500(h).

Ruote
Il peso di una tipica ruota in lega di alluminio è di circa 15 kg, mentre le ruote in fibra di carbonio possono essere ridotte a 8 kg, rendendo le ruote in fibra di carbonio un vero e proprio "dispositivo di risparmio di peso".
Inoltre, rispetto ai veicoli a carburante tradizionale, ai veicoli a nuova energia, a più batterie, motori e controllo elettronico dei "tre sistemi elettrici", anche la qualità del veicolo è superiore di circa il 10% rispetto allo stesso livello dei veicoli a carburante. Con la premessa di condizioni di lavoro invariate, l’aumento della massa corporea dei veicoli elettrici ridurrà significativamente l’autonomia. Pertanto, la leggerezza del corpo è un modo importante per migliorare la portata.

Contenitore batteria
Il corpo della scatola batteria, in quanto parte protettiva della batteria per veicoli elettrici, presenta requisiti elevati in termini di progettazione strutturale, peso, ecc. Dopo aver determinato il peso e le dimensioni del modulo batteria, ci sono più fattori da considerare durante la progettazione della scatola batteria corpo. Innanzitutto, il corpo della scatola batteria è la parte portante del modulo batteria e il modulo batteria deve essere collegato alla carrozzeria del veicolo tramite esso. In secondo luogo, la batteria di alimentazione è generalmente installata nella parte inferiore del corpo, tenendo conto dell'ambiente di lavoro del modulo batteria, il vano batteria deve avere la funzione di protezione del modulo, è necessario considerare anche il modulo impermeabile e antipolvere a causa della corrosione dell'ambiente stradale sulla scatola della batteria, è necessario considerare che la scatola della batteria resiste alle vibrazioni e all'impatto del processo di funzionamento del veicolo.


I materiali in fibra di carbonio nell'applicazione delle automobili, non solo leggeri, riducono il consumo di energia, ma aumentano anche la domanda di prestazioni di sicurezza automobilistica. Ruote in fibra di carbonio rispetto alle tradizionali ruote in lega di alluminio, qualità più leggera, maggiore resistenza, nessuna fatica del metallo, riduzione del rumore evidente. La fibra di carbonio automobilistica cinese ha un enorme potenziale di mercato, le ruote in fibra di carbonio non vengono spinte su larga scala, principalmente sulla base di considerazioni sui costi della fibra di carbonio.